近日，中铁第一勘察设计院集团有限公司发布了“延榆高铁CPII与水准建网测量项目招标公告”，其中项目概况显示：

　　……以桥隧相连的形式布线km桐柏塬特长隧道东绕清涧县城，至城北约5km清水河河谷周家店则设清涧北站；相继设L-9.3km、L-10.4km的隧道翻越九里山，至绥德县城西北约5km、大理河东岸邢家塬设绥德西站，并预留规划青太银快速客运通道（规划绥德至太原高铁）接轨条件；线路跨越青银高速、榆绥高速，西绕绥德县城，北向布线设隧道群翻越无定河西岸梁峁区，西绕米脂县城至城北约5km党家沟、无定河西岸靠山侧设米脂北站；设L-11.3km的韩家塔特长隧道翻越梁峁区，取直线路，在鱼河镇附近跨越无定河、榆溪河，走行于榆溪河西岸风沙区，于闫庄则南侧跨越包西铁路，在包西铁路东侧并行布线至元驰世纪城小区南侧、包西铁路东侧的铁路预留用地设榆林南站高铁场，同时并列设置包西线普速场，建成后统一由榆林南站办理客运作业，出站端预留向鄂尔多斯方向延伸条件。

　　“榆林南站高铁场同时并列设置包西线普速场，建成后统一由榆林南站办理客运作业”，这是否意味着，高铁榆林南站投用后，西沙火车站不再办理客运业务？

　　公开资料显示：位于榆林主城区西沙的榆林火车站于2001年建成投用，隶属于中国铁路西安局集团有限公司延安车务段管辖，为客货运二等站，主要办理客运、货运和列车到发、会让等技术作业，以及列车解体、编组、改编，调车机车出入库，站修车辆取送，货场装车对位取送等作业。目前，车站主要货运业务为聚丙烯、聚乙烯、尿素等“白货”发送业务，以及管道卸车业务。

　　5月份，在陕台一段视频画面中，出现了“新建延安至榆林高速铁路榆林南站平面布置图”，图上对榆林南站有“车站按高铁与普速客运设施共站设计，西侧设置普速场，规模为2台6线”的表述。

　　从过往的经验来看，在方案正式公示之前，存在变化调整是完全可能的。高铁从新站走，动车与普速从老站走，新高铁站与老普铁站独立运行的案例也是很多的。

　　在高铁站场旁配置普速场，将高铁和普铁“共站”，这种模式的优点是提高了乘车便利性，旅客既能乘坐高铁，又能乘坐普通的火车，这样的车站有北京南站，杭州东站，沈阳北站等。

　　有的降为货运站，如济青高铁投用后，青州市新火车站搬到了市区北部15公里的地方，老火车站改为货运站，客运业务正式关闭。还有，高铁开通后，很多普速列车会停运，如长图铁路东线上所有普速列车已停运，普速车站（敦化站、安图站、延吉站、图们站）全部取消客运，调整为货运站。

　　有的将铁路外迁，主城区段进出的列车尤其是货物列车噪音大，干扰居民日常生活和城市交通，制约城市发展空间布局，在遵义，对川黔铁路遵义城区段进行了外迁。

　　榆林南站选址在既有榆林站以南6公里处，如果高铁和普铁共站，优点自不必多说，同时对老城区会有一定影响，如乘坐普速列车出行不再便捷，站前圈会衰落等等。